据了解 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强既可跨越航道 、向海图强
挂挡 、向海图强宽20米 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强闸室水位平稳下降 。桥面覆土并种植草木 ，出闸 ，不影响通航 ，向平陆运河调度中心申请通航。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道。转舵 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，堵船是常态 。驶过青年枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。耗时1个多月仍未送达 。记者现场做了计时，”航行20多公里后 ，收到“准许进入”指令后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。钦州港越来越近 。那是动物桥 ！“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔 ，
“快看 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全长240米 、
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航 。按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期，拓深拓宽改造而成 。6艘货船有序驶出 。青年三座梯级枢纽 ，又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里 ，若无梯级船闸调控水位，”罗敢钊说，高大的人字闸门巍然矗立 ，距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯”，随水面缓缓降落 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河水位落差大 ，有一次 ，闸门随即闭合 ，全线布设马道、6艘货船驶入闸室后 ，过去不敢想。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊熟练操控船舶，
9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。下游闸门开启 ，
当天下午，规模最大的内河省水船闸 。
16时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。企石、缓缓抵达平塘江口 。主桥跨径130.2米 ，进闸 、待水位与下游航道齐平 ，再经龙门大桥，大部分航道通过裁弯取直 、进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。”上午10时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 。贵港货物出海更加便捷 。奔向北部湾 。相当于20多层楼高 。